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【台灣醒報記者游清淵綜合報導】隨著競爭激烈、成長趨緩，中國車業的製造端卻依然個個想大展鴻圖，於是絕大多數的庫存車，都壓到汽車經銷商手上，造成資金積壓問題，加上北京實施打擊「影子銀行」、緊縮浮濫放貸等，眼下中國內部汽車行業的新一波洗牌勢將在所難免。
競爭大擴張快
數據顯示，中國車業的庫存已經成為經銷商最頭大的一件事。北京中國汽車流通協會發布的資料上，6月份汽車經銷商平均庫存超過警戒標準，55個汽車品牌庫存最高的是安徽奇瑞。
造成問題的因素很多，經濟發展速度放緩、需求下降是大環境因素。其次是各廠家4S店擴張速度過快，也是導致經銷商庫存積壓的主要原因。
以奧迪中國來說，除了4S、5S的全功能據點之外，也導入「城市展廳」等總計高達5、6百家的展示中心，為了想跟上奧迪，近幾年寶馬、奔馳在中國也積極布點，分別衝到360個點左右，擴張後，行業內部的競爭加劇，為了完成銷售目標，部分經銷商會選擇犧牲價格以換取銷量。
事實上，近幾年來許多經銷商已經是「增產不增收」了，表面上銷售量增加，但是營收卻不增反減。不過，汽車業有個較特殊的優勢，就是當汽車銷量增加，即使過個一、二年，售後服務的項目還是可以有所回報。
殺價只為出貨
「上海通用別克4S店，君威和君越的部分2012款車型，每輛車降價幅度達到3萬元以上。」在上海經商的陳先生說，公司正好有換車的計畫，詢問過幾家經銷商後，發現價差不小，反而猶豫不決。不過，「像英朗和別克的部分2013款車型降價幅度小一些，約6000元左右。」
「客戶來店消費，我們一定要更優惠。」在杭州管理一家4S店的台幹許先生說，他覺得中國的銷售環境已經「過度成熟」。他坦言，黃金歲月已經過去了。車輛從工廠或海關出來，被分送到各個經銷商店裡，只有一條路：趕快賣掉！
7月下旬，中國汽車流通協會發布6月份汽車經銷商庫存調查。調查55個品牌，庫存超標有3家。奇瑞6月份庫存就是最高，單店平均銷量只有35輛。國際車業的平均庫存係數是0.8-1.2，指的是車輛在庫的週轉能力，係數大於1.5就是警戒；2.5壓力和風險非常大。
早期獲利怕回吐
畢竟，車賣不出去，錢就回不來，壓著貨卻沒有資金周轉。經銷商的資金鏈是非常現實的。「即使廠家提供貸款，利息也是一項大負擔啊！」從台灣到武漢經營了20年汽車生意的馮先生，自篳路藍縷到富甲一方，如今也同樣困於艱苦環境中，他私下甚至擔心賺進口袋的錢會不會倒吐回去。
事實上，以中國如此龐大的汽車銷量來說，庫存調控本來就是一件非常艱深的項目，但是在極度壓縮的時空下，國際車廠在中國的外籍經理人對中國完全陌生，本難掌握；而中國本地的經理人多半只從小區銷售管理出身，形同空降，資歷與閱歷遠遠不及這類高階職缺所需的背景，強化從主機廠（總部）到經銷商之間，本來就存在競爭與合作的矛盾。
圖說：中國的汽車主機廠（製造）當銷售順暢時，經銷商視地區主管如乾隆下江南。銷售不瞬時，卻照樣要堆積庫存。（photo by 王百祥 / 汽車講師）
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2013年7月30日 星期二
中國車業苦戰 4S店庫存壓力大
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