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【台灣醒報記者游清淵綜合報導】近兩年來，中國一直高踞世界最大汽車市場，可惜中國的汽車90％是外國產製的。新出爐的《中國汽車產業發展報告》（簡稱汽車藍皮書），探討中國汽車產業走向時，合理化中國境內的這些合資、合作的外國車，認為它們都是「中國正統」的。
目前是中國最大車企的德國大眾（VW、AUDI）汽車集團中國區執行副總裁張綏新強調，「合資企業一直都是中國汽車工業的一部分。」但有聲音表示，國際車廠在中國的合資模式已經過去，應該透過自主品牌取代合資，甚至應「強行」控制合資企業。
中國國務院發展研究中心、產業經濟研究部部長馮飛表示，汽車產業應該著重於合資企業所創造的「溢出效應」，意指雖是中國組裝的外國汽車，對中國仍是有幫助的。雖然眾所皆知90％的利益是歸到國際車廠口袋，中國只喝到湯水。他直言，合資品牌在中國車市的佔有率已逐年降低，因為合資企業下的自主品牌也有了發展，這該歸功合資。
藍皮書中，中國汽車工程學會理事長傅于武亦低調的提出「後合資時代」，一是整車製造轉向產業鏈總體發展；二是從中方被動垂直分工轉為主動出擊和水平分工；三是從國內市場轉向全球視野的結合。技術上將改向新能源與核心零部件，資本結構朝聯合開發與聯盟走。但他也承認，「離開國際合作，我們的企業將走投無路。」
汽車藍皮書中也不諱言，中國將面臨內外環境的大變化，汽車產業將繼續拉大與發展國家的差距，中國汽車行業仍無法掌握成為汽車強國所需具備的關鍵能力。估計2020年可以達到2010年的韓國標準，其實指的是中國汽車產業核心能力，仍落後韓國20年以上。
「事實上，中國是在找台階自圓其說，想讓合資成為正統。」一位在汽車產業鑽研40年以上的資深人士解釋說，因為中國目前合資品牌都是『官商』，都有北京關係，但其本質就像美國本土有豐田、本田、日產這類美製日本車，在中國則是合資車企的韓國車、美歐韓混血車與歐洲車。
但是，美國本土畢竟還是有通用、福特等車廠。中國則除了合資車，只能推出吉利、奇瑞、長城跟比亞迪等，完全缺乏汽車核心技術能力與價值的。消費市場上，掏錢的車主都清楚，既是同樣價格當然買質量更有保障的合資廠牌車。
有人說，英國不也沒自家品牌了？問題是，英國擁有的汽車核心技術能力與價值是不能小看的。台灣裕隆從當初飛羚出來，就是送到英國驗證測試的呢！
圖說：南韓汽車在中國以合資企業「北京現代」之名，暢銷全中國。（photo by 現代汽車官網）
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2013年7月30日 星期二
全球最大市場 中國寧擁抱合資
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